8月12日，一位年仅31岁的企业家驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段产生交通变乱，意外身亡。现场勘查功效显示，变乱产生时，该车正处于“NOP状态”，即开启了Navigate on Pilot(领航帮助系统)。尽量变乱的详细原因尚在观测之中，却引起了社会对所谓“自动驾驶”成果是否安详的担心。
巧合的是，在与停放的紧张车辆产生一系列碰撞后，美国国度公路交通安详打点局(NHTSA)8月13日也公布，对特斯拉的自动帮助驾驶系统Autopilot展开正式观测。
这两起变乱，配合将“自动驾驶”推到了舆论的风口浪尖。
驾驶分差异品级。L1至L2属于帮助驾驶；L3至L5才算自动驾驶
按照蔚来汽车方面先容，，NOP是导航系统、高精舆图与NIO Pilot自动帮助驾驶系统的深度融合，在Pilot成果已实现的巡航车速节制、车距保持、转向帮助和转向灯节制变道成果基本之上，使车辆在高精舆图包围范畴内的大部门高速公路及都市高架路段内，凭据导航筹划的路径实现自动汇入主路；在主路中巡飞行驶，并智能选择最优车道；按照导航筹划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路等成果。
蔚来无人驾驶系统工程部认真人章健勇在“领航帮助(NOP)利用指南”中强调：绝对不能把NOP等同于自动驾驶，NOP依然是一种帮助驾驶成果，且随时大概在无法满意事情条件的环境下退出，利用时各人必需时刻存眷交通状况及阶梯情况。
恒久以来，汽车行业对付自动驾驶的认识与描写，主要来自于国际自念头工程师学会(SAE)拟定的自动驾驶分级尺度。凭据这一尺度分别，驾驶分为L0至L5几个差异品级。L1和L2品级属于帮助驾驶；L4和L5品级才算真正意义上的自动驾驶。
2020年3月9日，家产和信息化部也公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国度尺度报批稿，而且从2021年1月1日起开始实施。工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》也包罗六级，个中，L0至L2，别离为应急帮助、部门驾驶帮助、组合驾驶帮助，而L3至L5则别离为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。
显然，无论是凭据国际尺度照旧海内尺度分别，“帮助驾驶”都不是严格意义上的自动驾驶。但在实际操纵中，照旧有不少消费者愿意将“帮助驾驶”看成自动驾驶体验。
就在8月初，一位抱负车主上传了一段本身躺着驾驶抱负ONE的视频，激发烧议。视频显示，在前方、逆向都无车，天气、阶梯状况精采的环境下，司机与副驾驶的搭客都把座椅放平，并解开了安详带，躺着浏览透明车顶上的蓝天白云，而开启帮助驾驶系统的抱负ONE在笔挺阶梯上自动行驶。
这真的有用吗？
企业为突生产物优势，太过营销会误导消费者，应强调真实驾驶体验
有专家指出，即即是看似已经有明晰划定的分级，在实际流传和利用中也没有统一的表述类型。甚至许多新造车企业的销售人员在引导用户购置时，还会强调本身产物的自动驾驶成果有多强大。
“‘领航帮助’(NOP)是导航系统、高精舆图与NIO Pilot自动帮助驾驶深度融合的成果。”过后不少人咬文嚼字，指出蔚来ES8用户手册中这样的描写，很难让人了解到“自动”形容的是“帮助”，而不是“驾驶”。
而小鹏汽车上周也产生过一个难过变乱。其时小鹏销售员正在陪准客户试驾试乘，并对其讲授道：车辆会自动探测到前方车辆，然后刹车、停车。意外的是，车辆却径直撞上前方车辆，并造成其尾部严重凹陷。所幸小鹏车辆安详气囊弹出，人员未有损伤。
到底什么是帮助驾驶？奈何才称得上真正的自动驾驶？业内人士暗示，今朝尚没有一个简朴认知和精确辨识的行业表述类型，也缺乏详细的营销禁锢。而只要技能上能沾上边的，营销人员都要打个擦边球，蹭个话题热度。
重庆大学微电子与通信工程学院副传授韩庆文暗示：“此刻市场竞争剧烈，一些企业在宣传计策上往往会选择激进的姿态以突出本身的产物优势，但雷同太过营销大概会误导消费者，简直需要引起消费者和禁锢部分鉴戒。”
帮助驾驶系统起初得以成长，是为了减缓驾驶员的疲惫感和压力，提高安详性。有关专家提醒，汽车厂商应增强瞄准车主的讲授以及操纵演示，强调真实的驾驶体验，而不是太过宣传技能的优越性，“哪怕在车辆稀少的阶梯上，都要双手握住偏向盘，双眼看着路面，做好随时经受车辆的筹备”。
行业机构应尽快统一自动驾驶各品级中文名称，制止自动和帮助呈此刻同一个状态下
