全国乘联会方才宣布的数据显示，本年7月份，一汽—公共零售新车11.2万辆，同比下降36.6%。这数字，不只远大于当月车市11.9%的整体降幅，并且在销量排名前十厂商中也居“首位”，激发舆论热议。
一汽—公共7月份销量下滑本在预料之中，但下滑幅度如此之大，实在预料之外。不少阐明认为，一汽—公共之所以遭遇销量“滑铁卢”，主要是受缺芯影响，企业为实现自身利润最大化，将通用性的芯片优先供给给奥迪，产能淘汰所致。
这样的表明虽有必然的原理，可是并不全面。有人质疑，同样是缺芯，上汽公共下滑幅度为什么就没这么大？要知道，连年来一汽—公共但是车市“销量王”。纵然在新冠肺炎疫情暴发的2020年、车市遭遇下滑，一汽—公共的销量也打破了200万辆，被一些媒体称为车市“不倒翁”。
“不倒翁”为啥遭遇“滑铁卢”？进一步阐明不难发明，更深层原因还在于，陪伴着销量快速上升，一汽—公共的产物和处事质量没有同步跟上，还呈现了信任危机。
搜索各大平台汽车投诉榜单，一汽—公共频频现身，且以“绝对优势”霸榜。按照第三方汽车品质评价平台车质网投诉数据统计，最近一年，一汽—公共旗下探岳以2194例，迈腾以1117例，速腾以1078例，别离经办前三名，而被投诉的问题包罗排气妨碍、油耗高、动员机启停系统妨碍等。
以颗粒捕获器堵塞妨碍为例，不少探岳车主反应，因恒久在市区通行，低速行驶导致汽油燃烧不充实，无法满意“颗粒捕获器的再生”的条件，车辆呈现动力下降、油耗急剧增加的环境。按理说，对付这样的问题，每家企业城市引起高度重视。
然而，时至今天一汽—公共官方都未把这当回事，虽然也就拿不出公道的办理方案了。更令人啼笑皆非的是，其4S店却给出了一个出奇一致的发起：多跑高速。有网友挖苦，这个发起宛如“多喝热水”一样，并不能从基础上办理问题。
汽车是所有家产制制品中最为巨大的品类，一辆车看上去简简朴单，但涉及的零部件成千上万。由于利用情况和驾驶习惯的差异，呈现问题并不行怕。可骇的是，厂家认识不到问题，可能逃避问题。显然，此刻一汽—公共所遭遇的“滑铁卢”，除了共有的芯片危机外，尚有自身产物质量以及如何看待用户的立场问题。
当前，汽车消费已进入用户体验时代，产物质量和厂家看待消费者立场的重要性愈发凸显。再多的产物，假如不能给消费者带来更愉悦的体验，缔造更好的代价，怎么会有消费者来购置呢？记得在去年底的品牌经销商相助大会上，，一汽—公共对外发布公共品牌2021年的销量方针是145万辆，但在缺芯和产物及处事质量饱受诟病的多重压力下，要告竣这一方针，一汽—公共看来还需要实时做出更多改变。
全国乘联会方才宣布的数据显示，本年7月份，一汽—公共零售新车11.2万辆，同比下降36.6%。这数字，不只远大于当月车市11.9%的整体降幅，并且在销量排名前十厂商中也居“首位”，激发舆论热议。
一汽—公共7月份销量下滑本在预料之中，但下滑幅度如此之大，实在预料之外。不少阐明认为，一汽—公共之所以遭遇销量“滑铁卢”，主要是受缺芯影响，企业为实现自身利润最大化，将通用性的芯片优先供给给奥迪，产能淘汰所致。
这样的表明虽有必然的原理，可是并不全面。有人质疑，同样是缺芯，上汽公共下滑幅度为什么就没这么大？要知道，连年来一汽—公共但是车市“销量王”。纵然在新冠肺炎疫情暴发的2020年、车市遭遇下滑，一汽—公共的销量也打破了200万辆，被一些媒体称为车市“不倒翁”。
“不倒翁”为啥遭遇“滑铁卢”？进一步阐明不难发明，更深层原因还在于，陪伴着销量快速上升，一汽—公共的产物和处事质量没有同步跟上，还呈现了信任危机。
搜索各大平台汽车投诉榜单，一汽—公共频频现身，且以“绝对优势”霸榜。按照第三方汽车品质评价平台车质网投诉数据统计，最近一年，融易资讯网（）动静 ，一汽—公共旗下探岳以2194例，迈腾以1117例，速腾以1078例，别离经办前三名，而被投诉的问题包罗排气妨碍、油耗高、动员机启停系统妨碍等。
以颗粒捕获器堵塞妨碍为例，不少探岳车主反应，因恒久在市区通行，低速行驶导致汽油燃烧不充实，无法满意“颗粒捕获器的再生”的条件，车辆呈现动力下降、油耗急剧增加的环境。按理说，对付这样的问题，每家企业城市引起高度重视。
