蔚来（NIO.US）曾经引觉得傲的最健壮“护城河”，正在坍塌。
和这条“护城河”一起解体的，尚有蔚来标榜的“用户企业”定位。
红星成本局留意到，8月18日，高出500位车主宣布连系声明，称蔚来车主清楚知悉今朝蔚来公司的NOP/NP系帮助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的先容、宣传未对车主组成夹杂和误导。
声明宣布后迅速出圈，不只在公家中，也在蔚来车主中激发了庞大争议。
红星成本局发明，在蔚来APP内，不少车主对该声明持阻挡立场，称本身“不能被代表”，同时指出在接管的实际宣传中，确实存在“帮助”被省略，“自动”被强调的环境。
停止发稿，蔚来APP内话题#阻挡车主连系声明#下，已有近9000人参加接头。
从“连系声明”到“反春连系声明”，一场原来聚焦于蔚来所称的“自动帮助驾驶”系统的接头，正演酿成500人对阵9000人的，关于蔚来车主身份认同的接头。而蔚来，在享受了多年“用户企业”荣光后，正一步步陷入用户圈层盘据及被用户裹挟的窘况。
从“连系声明”到“反春连系声明”
谁能代表蔚来车主？
“消费者写声明，一般是用于掩护本身的正当权益，而这份声明明然是在掩护商家的权益，实属稀有。”
――林文钦署理状师林丽鸿
“声明我在微信群里看到了，但没签字。我以为他们说的也没错，他们不能代表10万车主，总能代表他们本身，这也是一部门车主的概念吧。”蔚来车主徐先生对红星成本局说道。
徐先生提到的连系声明，指的是8月18日，由蔚来车主@林蔚状师 牵头，500位车主署名，连系宣布的一篇名为《蔚来车主对NP/NOP系统认知的连系声明》。该声明针对的是8月12日，31岁知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8时启动NOP自动驾驶成果，在高速路上产生车祸不幸遇难的变乱。
该声明称，蔚来车主清楚知悉今朝蔚来公司的NOP/NP系帮助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的先容、宣传未对车主组成夹杂和误导；号令媒体报道时能对根基的事实、观念举办相识和查证。
蔚来车主连系声明
但意外的是，该声明宣布后，不只没有引起更多车主的附议，反而招致大量阻挡的声音。停止发稿，蔚来APP内，话题#阻挡车主连系声明#下，已有近9000人参加接头。
阻挡车主连系声明话题截图
红星成本局留意到，这些阻挡的声音大抵分为两部门。
一部门阻挡者针对声明内容，认为与声明中“蔚来公司对NOP/NP的先容、宣传未对车主组成夹杂和误导”的说法差异，部门车主在接管的实际宣传中，确实存在“帮助”被省略，“自动”被强调的环境。有车主暗示，“这种并未包围到所有人的知识，不能被称为‘知识’。”
还有车主在蔚来APP内写到：“我只是在试驾的时候被展示了NOP成果，从提车回家到今朝为止，没有人给我先容或表明过任何干于自动驾驶的信息。”
林文钦署理状师林丽鸿在接管红星成本局采访时称：“签署连系声明并差池公家当生法令效力，只在蔚来公司与声明车主之间产生效力。主要效果是，如果签署声明的车主在NP/NOP模式下产生交通变乱纠纷，主要责任大概判定为车主操纵不妥，蔚来公司可以对其主张免责。”
林丽鸿暗示，消费者写声明，一般是用于掩护本身的正当权益，而这份声明明然是在掩护商家的权益，实属稀有。
另一部门阻挡者，则主要针对声明的态度，称本身不能被代表。
“果断阻挡被代表，500人怎么代表其他95000名车主？”“莫名其妙被代表，讨厌这种初级公关。”诸如此类的留言，在蔚来APP里数不胜数。有车主暗示，“从未在蔚来APP和相关社群上看到关于连系声明的征集”；也有车主直言，“这种声明的确给蔚来添乱，给所有车主蒙羞”。
红星成本局留意到，不少车主在宣布概念前，开篇第一句都是“我是蔚来车主，不是蔚来XX组织成员”，以示和签署声明的500人割席站队。
甚至有车主发文称，春连系声明所标签化的蔚来车主身份，感想不堪其扰。“作为一名‘尊贵’的蔚来车主，这两天因信托理事林蔚状师片面组织的蔚来车主连系声明，对我小我私家糊口带来严重影响。从家里尊长到事情同事再到糊口伴侣圈子，无不在谈及连系声明，都在叹息蔚来车主的脑残水平，让我承受严重的糊口困扰，本人已打400电话投诉。”
