新能源汽车的成长发动了行业的财富链不绝成长。
今朝全国新能源汽车保有量约500万辆，民众充电桩只有66万台，估量2025年全国新能源汽车保有量将到达2300万辆。2025年要到达车桩比1:1的程度，还需要建树充电桩2150万台，缺口庞大。
按照果真数据显示，2015年底，民众充电桩仅有5.7万台，停止2021年5月份，这个数字就翻了几十倍，保有量为88.4万台。
本年1-5月，我国的充电桩数量增加了18.9万台，停止到5月为止，充电桩总量则是打破了187万台，充电站总数更是到达了6.5万座。
今朝我国的充电站主要会合在东南部区域，譬喻6.5万座的充电站，广东省有9603座，江苏省有5998座，浙江省有5309座，这三个省份根基就占去了总量的三分之一，在被东南部占去了大量的充电站后，西部和西北部地域，充电站的数量就不太多了，对这些地域的消费者而言，充电的便利性大概仍是个问题。
有人预计，此刻全国范畴内，约莫有50%的客户没有步伐在居住地安装家用充电桩。原因是多方面的。安装家用桩的要求很明晰：产权牢靠车位、小区供电容量答允、物业共同。未能实现拥有私人充电桩，属于上述3条原因之一的，占比69%。
2020年3月，中央提出要加速新型基本设施建树，新能源汽车充电桩被列为“新基建”重点投资的七大新兴规模财富之一。11月，国务院办公厅正式宣布《新能源汽车财富成长筹划(2021-2035 年)》，进一步明晰了对付将来5年、15年的新能源汽车的成长方针：到2025年新能源汽车新车销售量到达汽车新车销售总量的20%阁下，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，民众规模用车全面电动化，充换电处事网络便捷高效。
如今在业内，为电动车供电主要有两种成长模式：一是充电模式，另一个是换电模式。
充电偏向上，海内主要有特来电、科大智能、奥特迅等公司；在换电偏向上，A股市场有中恒电器、北汽蓝谷等公司在涉足，到底该回收哪种供电办理方案成为了市场上争论的核心。
这两种模式对比下，换电的方法有着其显著的优势。换电方法对比之下更节省时间，在一个换电站内，只需要3-5分钟的时间就能为一辆电动车改换上一副全新的满电的电池。
别的，换电可以或许通过车电疏散的方法低落购车本钱。同时，还办理了一些老少区充电桩难安装，车位少的问题。
可是换电也有着本身最大的劣势，就是他的本钱要高于充电，很难形成完整的贸易闭环。用户显然不会愿意为高额的本钱买单，可是不转嫁就无法盈利。所以，假如要普及换电，就势必必要铺设大的网络，和大额的投资。
二
现实中，一方面部门一线都市新能源车主仍面对“充电难”的问题；另一方面，民营充电站大搞价值战，抢市场，圈用户又凸显了另一个层面的行业焦急。
前不久，“1分钱充电”登上热搜，国度电网(山东)电动汽车公司随即宣布严正声明。声明中称，本年以来，个体充电运营商引入野蛮成本大搞1分钱充电、0处事费等低价促销和恶意竞争，严重扰乱了山东区域正常充电市场秩序，误导电动汽车车主充值充电，给新能源汽车和充电设施成长带来不良影响。
此前，央视也曝光了在抖音上有不少人招募共享充电桩的合资人。已有很多人因轻信共享充电桩骗局而造成了财政损失，甚至有人损失上百万。
想通过充电桩赚钱，并不是那么容易。
今朝充电运营商的主要收入来历为充电处事费，贸易模式单一，不堪场租、人工等重负；同时前期投资建树本钱高、回报周期长、一般场站要2~3年的投资回报期；充电桩机关不公道、竞争剧烈，而僵尸桩或油车占位等也时有产生;尤其是设备制造门槛低，良莠不齐，导致运营维护本钱高档问题，越发重运营商投资风险。
在充电桩这条赛道上，早就挤满了各路选手。按照中国电动充电基本设施促进同盟宣布的数据显示，今朝，全国运营民众充电桩数量高出一万台的企业共有十家。包罗国网、南网、特来电、星星充电等，占运营商占总量的91.7%，其余的运营商占总量的8.3%。
可以或许看出，国度电网在充电桩运营商中的排名固然靠前，但并非一家独大。
充电桩自己就是个重资产行业，前期是要投入资金举办配建的，而本钱的接纳只能通事后期收取“处事费+电费”的方法回本。此刻，绝大大都私人充电桩和第三方共享充电桩都需要接入国度电网的电网网络。也就是说，大部门充电桩的电费都要交给国度电网。
正是基于这个前提，所以在充电桩运营商的这条赛道上，各个公司的接纳本钱、盈利空间其实都会合在了“处事费”上。
