在推出一系列荣耀版车型后，比亚迪3月销量重返30万辆大关，而“荣耀出击”的背后，其实是新一轮的“价格战”。多家新能源汽车企业纷纷跟进；一些合资车企也以“油比电强”的口号，下调了部分燃油车的售价。长安、吉利和奇瑞，则同步下调了旗下新能源和燃油车的价格。敢于在“内卷”愈发严重的汽车市场中“亮剑”，让“自主五虎”在3月全部实现了正增长，并在一季度跑出了“开门红”。
依据目前的销量基数和增长势头，融易新媒体消息，我们不妨大胆地猜测一下：长安自主一季度的销量将近60万辆，与比亚迪相差不到4万辆，显然还有机会与比亚迪争夺年度冠军之位；奇瑞自主和吉利的销量目前同处50万辆的梯队，两者仅相差1万辆左右，很有可能为年度季军一争高下。
“荣耀出击”的效果立竿见影。在推出一系列荣耀版车型后，比亚迪的单月销量重返30万辆大关。
数据显示，3月，比亚迪乘用车销售301631辆，环比增长147.8%。其中，作为喊出“电比油低”口号的“主阵地”，比亚迪旗下王朝网和海洋网在3月共销售286712辆新车，环比增长151.4%。
在不少业内人士看来，比亚迪推出荣耀版车型的背后，其实是挑起了新一轮的“价格战”。
多家新能源汽车企业纷纷跟进，或官宣降价，或限时优惠。北京现代等合资车企回以“油比电强”的口号，并下调了部分燃油车的售价。
尤为值得关注的是，长安、吉利和奇瑞，同步下调了旗下新能源和燃油车的价格。
敢于在“内卷”愈发严重的汽车市场中“亮剑”，让“自主五虎”在3月全部实现了正增长，并在一季度跑出了“开门红”。
数据显示，3月，比亚迪、长安自主、奇瑞自主、吉利和长城的销量分别为302459辆、220742辆、164570辆、150835辆、100276辆，同比分别增长46.06%、5.4%、42.95%、39%、11.02%；第一季度的累计销量分别为626263辆、588830辆、486770辆、475720辆、275333辆，同比分别增长13.44%、13.57%、58.89%、49%、25.11%。
猜想：比亚迪、长安争冠军，奇瑞、吉利抢季军？
从目标进度来看，今年第一季度，长安、吉利、长城已分别完成目标任务的26.7%、25%、14.5%。
另据最新的消息，比亚迪将2024年的销量目标设定为：“在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长”。以此推算，比亚迪在第一季度已经完成目标任务(362.4万辆)的17.28%。
依据目前的销量基数和增长势头，我们不妨大胆地猜测一下：长安自主一季度的销量将近60万辆，与比亚迪相差不到4万辆，显然还有机会与比亚迪争夺年度冠军之位；奇瑞自主和吉利的销量目前同处50万辆的梯队，两者仅相差1万辆左右，很有可能为年度季军一争高下。
遭中国经济网记者视为“黑马”的东风自主，不仅持续保持稳健的增长态势，而且还一直压制着上汽乘用车和广汽自主。据东风集团发布的数据，自主品牌乘用车第一季度的累计销量为20.1万辆，同比增长93.7%。
作为对比，上汽乘用车和广汽自主在3月的销量分别为79008辆、61069辆，同比分别下降3.95%、18.8%；一季度的累计销量分别为162530辆、134351辆，同比分别下降17.27%、17.03%。
不过，据上汽集团发布的消息称，“自主品牌销量表现尤为突出，3月销量达到22.7万辆，占上汽集团总销量的59.5%。”
新能源：奇瑞“上新”狂追，埃安下滑近四成
在新能源领域，比亚迪凭借荣耀版车型的价格优势，3月销量一骑绝尘。
面对比亚迪的这一波冲击，吉利、长安和长城顶住了压力，依然实现大幅的增长。
数据显示，3月，吉利、长安和长城的新能源汽车销量分别为52999辆、44791辆、21882辆，同比分别增长47.49%、65.26%、66.34%；一季度的累计销量分别为128806辆、144125辆、59182辆，同比分别增长52.36%、142.97%、112.82%。
加快“上新”的奇瑞，凭借丰富的“混动+纯电”产品矩阵，目前正呈现出迎头赶上的势头。据奇瑞集团官方发布的数据，一季度销售新能源汽车60133辆，同比增长124.3%。其中，iCAR品牌首款纯电产品iCAR 03上市仅一个月，3月份已收获销量5487辆。
