断供！5月全国车企大概停产？汽车业打响保供攻坚战

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　　记者|吴丹若

　　编辑|余冬梅

　　4月14日晚和15日晨，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）CEO何小鹏、华为智能汽车BU CEO余承东别离在小我私家伴侣圈发文认为，上海供给链问题大概导致5月全国整车厂停产。

　　对此，中国汽车畅通协会常务理事贾新光汇报红星成本局，此刻主要问题在长三角、东北地域，华中、华北、东南地域今朝影响不大，并且企业一般都有储蓄可以支撑一段时间。汽车行业阐明师颜景辉在接管红星成本局采访时也认为，整体来说减产是必定的，可是不至于全面停产。

　　同时，红星成本局本日从工信部获悉，工信部克日派出上海前方事情组，敦促重点家产企业不变出产和复工复产、保障财富链供给链运转顺畅。按照设立的保运转重点企业“白名单”，会合资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造等重点行业666家重点企业复工复产。

　　好动静还包罗，上汽团体（600104.SH）打算在4月18日启动复工复产压力测试。上汽团体事恋人员汇报红星成本局，“这是前期的筹备事情，可否复工复产还要看摸排环境和疫情环境。”这被认为是吹响了上海当地汽车财富链复工复产的军号，对整个汽车财富链城市带来重大影响。

　　红星成本局留意到，今天午后，汽车零部件板块集团拉升。上声电子（688533.SH）、常熟汽饰（603035.SH）、新泉股份（603179.SH）、沪光股份（605333.SH）、福耀玻璃（600660.SH）、天龙股份（603266.SH）、伯特利（603596.SH）涨停，还有超10只个股涨幅高出5%。

　　5月全国车企面对停产危机？

　　专家：没那么绝对

　　4月15日，华为智能汽车BU CEO余承东在伴侣圈发文称，假如上海不能复工复产，5月之后所有科技/家产财富涉及上海供给链的，城市全面停产，尤其是汽车财富。

　　他暗示，4月中旬开始，部门企业就已经开始因上海等关闭导致供给链断供停产了。如此一连下去，财富经济损失将会很大。

　　此前一天，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）CEO何小鹏发文称，假如上海和周边的供给链企业还无法找到动态复工复产的方法，5月份大概中国所有的整车厂都要停工停产了。他同时暗示，好动静是今朝部门部委和主管部分正在尽全力协调，并期望更多当局和主管部分的支持和配合尽力。

　　不外，多位行业专家和相关人士认为，环境没有那么绝对。

　　中国汽车家产协会副秘书长、中国汽车家产经济技能信息研究所所长陈士华向媒体暗示，“没有这么绝对，只能说大概会呈现大面积停产的现象。”固然一般车企在配件增补间断的环境下，依靠库存维持正常出产的时间有限，可是各出产企业供给链的详细环境差异，也有通过寻找替代渠道增补配件等出产资源来实现正常出产的大概性。不外，假如上海、吉林等地恒久不能复工复产的话，必定会对中国汽车行业带来负面影响。

　　中国汽车畅通协会常务理事贾新光汇报红星成本局，“此刻主要问题在长三角、东北地域，华中、华北、东南地域今朝影响不大。别的，企业一般有必然的储蓄，，可以支撑一段时间，可是不行能长时间。”

　　汽车行业阐明师颜景辉则向红星成本局暗示，整体来说减产是必定的，可是不至于全面停产。他预测紧俏的汽车品牌会因供不该求涨价，或是呈现变相加价的环境。

　　受多重因素叠加影响

　　3月汽车产销量明明下滑

　　上海和吉林两地是中国汽车出产的焦点地域。上汽乘用车、上汽公共、上汽通用、特斯拉（TSLA.US）等多个品牌的整车出产工场都位于上海。2021年，上海汽车产销量别离为283.32万辆和73.68万辆，约占全国汽车总量的10.7%和3.5%。

　　受多重因素叠加影响，3月汽车产量明明下滑，产销远低于市场预期。中汽协数据显示，3月汽车产销量别离为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。海内主要汽车厂商3月第三周、第附近的日均市场零售量别离为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%。

　　多家车企临时停产是3月汽车产销量大幅下滑的重要原因之一。进入4月，车企临时停产的环境进一步扩大。乘联会秘书长崔东树指出，4月全国汽车产销压力确实很大。

　　特斯拉上海超等工场因疫情防控要求，于3月16日、17日停产两天，3月28日起暂停上海超等工场出产勾当。公共汽车在上海的工场于4月1日至5日停产。4月9日，蔚来汽车（09866.HK；NIO.US）公布整车出产已经暂停，部门车辆会推迟交付。

　　因供给商停工、停运原因受到影响的还包罗长城汽车（601633.SH）、长城坦克、长安汽车（000625.SZ）。

　　不外，4月14日，蔚来汽车暗示，今朝供给链略有规复，合肥出产基地正慢慢规复出产，但后续出产打算尚有赖于供给链规复环境。而有靠近长安汽车的人士向红星成本局透露，主机厂两班倒改为一班，闲置产耳目员已调往上游模具工场等处所支援出产。

　　红星成本局相识到，部门车企预见性地储蓄了大量零部件存货，但这些存货只能支撑1-2个月。

　　汽车独立阐明师张旭向红星成本局暗示，提前储蓄零部件对车企的资金压力很大，今朝车企险些没有可用的法子来度过面前的难关。凭据老例和履历判定，大概呈现车企大面积停产。

　　另外，上海是世界第一大集装箱海港上海港的地址地，也将必然水平上影响汽车零部件和整车的收支口。

　　长三角地域汽车供给链

　　毕竟有多重要？

　　从停产车企的声明可以看出，供给链断供停产是整车企业停产的主要原因。

　　环绕长三角地域建树的汽车供给链极其发家，局限以上汽车零部件企业就有高出600家。算上小微企业，上海地域的汽车零部件企业多达2万多家。苏州、无锡、常州有着更为麋集的供给商机关，江浙沪险些包围了一辆汽车的所有零部件出产环节。统计局数据显示，长三角地域在海内汽车产量占比约为21.6%，汽车家产增加值占比高达31.2%。

　　全球零部件百强企业，险些都在长三角地域设厂，包罗博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通、飞思卡尔、得仪、宁德时代（300750.SZ）等，席卷了芯片、动员机、电子电气、动力驱动、底盘系统、动力电池、智能座舱、内饰外饰、座椅、仪表、轮胎、线束，以及种种塑胶、塑料、金属成品、玻璃基本原质料供给商。

　　仅博世一家零部件企业停工减产，就会直接影响汽车产量。长城汽车2月销量同比下滑20.5%，祥瑞汽车2月销量环比淘汰46%，都把原因归于博世汽车部件（苏州）有限公司出产的车身电子不变系统（ESP）供给不敷。

　　4月11日，博世公布在上海和太仓的汽车零部件工场回收关闭运行。

　　3月29日，海内最大的汽车线束供给商安波福通知上海工场员工居家，造成了线束短缺。另外有报道称，采埃孚浦西工场尽量关闭出产，但物流不畅导致运输间断；蒂森克虏伯在上海的动力总成工场也直接停产。

　　另外，电池巨头宁德时代在宁德的主要工场也回收了关闭出产的模式，此前曾有动静称，宁德市工信局要求暂停来料进入宁德。宁德时代暗示，公司严格采纳网格化打点法子，确保宁德基地有序开展出产。

　　业内人士指出，物流不畅、原料供给限制、人手不敷，关闭运行的工场产能维持在较低程度。

　　工信部派出上海前方事情组

　　全力敦促复工复产

　　红星成本局从汽车零部件企业相识到，此次受到影响较大的主要是位于上海的工场，其他地域影响不大。但牵一动员全身，传统主机厂一般有2万-3万个零部件供给商，只要一个要害零部件无法供给，车企的出产就会陷入停滞，这又会导致主机厂遏制向其他零部件供给商下订单。

　　贾新光出格强调，汽车出产的特点之一是缺一个螺丝都要停产，汽车配套的特点是有的零部件大概一个工场供给全球。

　　上声电子是汽车声学产物供给商，其相关认真人向红星成本局暗示，公司工场位于苏州，没有停产减产。

　　福耀玻璃相关认真人向红星成本局暗示，公司在全国有十几个出产基地，就近与主机厂配套。个中位于长春和上海的工场受到了必然的影响。主机厂停产影响零部件交付，纵然在内地没有工场，假如主机厂停产就不需要采购零部件。现阶段许多品牌销售坚苦，主机厂会调解出产进度，延缓零部件采购。

　　其指出，主机厂多达3万的零部件供给商，很大一部门来自江浙地域，出格是电子器件，这些地域的工场存在停产、减产的环境。另外，除了出产问题，还存在物流问题。

　　有轮胎业内人士汇报红星成本局，近段时间半钢胎、全钢胎企业的开工率同比下降了10%-20%，主要原因是多地实行阶梯管控，企业出货迟钝，内销订单交付延迟，库存处于高位。

　　受访零部件企业暗示，多方面因素造成主机厂停产、零部件供给商减产，照旧要期待疫情平稳，慢慢规复出产。

　　除了上汽团体筹备复工复产，4月15日午后，汽车行业还传来多个好动静。

　　红星成本局此前报道，商务部克日召开汽车财富链外资企业座谈会，实时相识企业策划环境和政策诉求。

　　4月15日，红星成本局从工信部获悉，工信部克日派出上海前方事情组，敦促重点家产企业不变出产和复工复产，保障财富链供给链运转顺畅。

　　据悉，工信部前方事情组赶赴上海后，对受疫情影响较大的重点企业和外资项目举办摸排，把握出产运行面对的坚苦问题，摸清复工复产的梗阻和障碍。4月5日，工信部党构成员、副部长、上海前方事情组组长王江平召开视频集会会议，研究成立财富链供给链诉求应急协调机制，设立家产和信息化规模保运转重点企业“白名单”，会合资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。

　　上海前方事情组深入财富链龙头企业，通过点对点、一对一、短平快的方法，实时协调整决要害原质料库存告警等影响不变出产的迫切问题。