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阿尔特拟收购“老赖”天津博郡80%股权 切入整车ODM耗资庞大不被市场看好
来历：长江商报
阿尔特铁了心想进入整车ODM（原始设计制造商），连“老赖”企业也不放过。
3月28日，阿尔特（300825.SZ）通告称，公司拟通过股权转让方法受让持有天津博郡80.1%股权。然而，天津博郡已被法院鉴定为失信执行人。持有标的股份80.1%的南京博郡，未参加签署本次相助协议书。
对付此次收购，阿尔特暗示，公司基于现有业务优势和汽车市场供给链布局需求，在业务板块拓展上向整车ODM作出进一步实验。
恒久从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者先容，阿尔特要量产汽车，需要大量资金投入，，走整车ODM之路必将不会平坦。
通告中，阿尔特也暗示，本次股权转让事项所涉及的详细事宜包罗生意业务金额、生意业务方案等，尚需举办全面尽职观测并按拍照关功效进一步协商洽谈。
3月28日，深交所下发存眷函，要求阿尔特团结整车ODM行业成长、市场竞争名堂等环境，说明本次收购是否切合公司的整体好处，是否有利于公司久远成长。
博郡汽车“造车”失败
3月28日，阿尔特宣布关于签署相助协议书的通告显示，公司与天津市西青经济开拓团体有限公司（简称“西青经开团体”）、天津一汽夏利运营打点有限责任公司（简称“一汽夏利”）签署了《阿尔特汽车技能股份有限公司、天津市西青经济开拓团体有限公司与天津一汽夏利运营打点有限责任公司关于天津博郡汽车有限公司之相助协议书》，公司及西青经开团体拟受让天津博郡汽车有限公司（简称“天津博郡”）的股权。个中，公司拟通过股权转让方法受让持有天津博郡80.1%股权。
通告显示，天津博郡创立于2019年11月，注册成本达25.4亿元，实缴成本仅5.19亿元。公司策划范畴包罗汽车及零部件、汽车装具、动员机、电驱动系统、电池包系统、储能系统、电子产物、内燃机配件制造、销售等。
今朝，一汽夏利和南京博郡新能源汽车有限公司（简称“南京博郡”）配合持有天津博郡100%的股权，个中一汽夏利持股19.9%，南京博郡持股80.1%。
资料显示，南京博郡汽车创立于2016年，首创工钱黄希鸣。
得到出产资质，2019年10月，博郡汽车与比年吃亏的一汽夏利创立合伙公司天津博郡。一汽夏利方面以整车相关地皮、厂房、设备等资产及欠债出资5.05亿元；南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合伙公司80.1%的股权。天津博郡同时吸收了800多名来自原一汽夏利的员工。
彼时，上市公司一汽夏利（现为“中国铁物”）宣布通告暗示，本次生意业务后，凭据《股东协议》约定，公司将协助合伙公司申请汽车整车出产资质，届时公司将不再具备汽车整车出产资质，将无法继承从事整车生财富务。公司将对自身后续的整车业务筹划举办深入研讨，如继承从事其他汽车相关业务，出产制造方面可通过委托合伙公司代工的方法办理。
在2019年4月的宣布会上，博郡汽车公布已经打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，将来将衍生出包围A级、B级、C级三大主流细分市场的数十款车型。
然而，2020年，天津博郡就被曝出拖欠员工薪资未发、社保断缴，以及集团讨薪等动静。
同年6月，博郡汽车首创人黄希鸣在一封果真信中暗示：“博郡汽车今朝遭碰着严重的策划逆境，抉择从头定位公司的贸易模式，以形成成就和产物，努力对外相助，争取缔造正向现金流，并力图教育博郡汽车走出逆境。”
工商信息显示，由于有推行本领而拒不推行生效法令文书确界说务，天津博郡2021年10月22日被上海市闵行区人民法院鉴定为失信执行人，案件执行标的总金额425.36万元，未推行总金额424.96万元。
需要存眷的是，南京博郡未参加签署本次相助协议书。
实验整车ODM不被看好
尽量天津博郡照旧“老赖”，但并未影响阿尔特的收购刻意。
阿尔特暗示，公司多年来致力于汽车全流程研发，已为高出60家客户乐成研发近300款车型，多年来潜心孵化的焦点零部件研发制造业务已进入量产爬坡阶段，并一连在财富链广度和深度延伸长举办摸索。
阿尔特认为，本次与相关方相助协议的签署，是公司基于现有业务优势和汽车市场供给链布局需求，在业务板块拓展上向整车ODM的进一步实验。本次相助有助于公司在保持中立性的前提下更好地处事于整车企业客户，有助于公司业务链条的进一步完善，有利于公司综合竞争力的晋升。本次相助对公司加强品牌影响力，促进公司久远康健成长具有努力的影响。
